Контактные педали

Жили мы жили, ни кого не трогали, катились себе на велосипедах и даже не задумывалить над тем, что педали велосипеда могут быть какими-то другими.

Что такое велосипедная педаль? Это некая конструкция простейшей формы, которая торчит из шатуна и используется для постановки на неё ноги и воздействия на неё давлением этой самой ноги, вследствие чего велосипед приводится в движение. Вроде бы, что может быть проще и эффективнее? Неужели и тут нужно что-то выдумывать этакое? Нужно ли заморачиваться с покупкой каких-то странных конструкций, которые внешне на педали велосипеда мало похожи и при этом имеют нереальную стоимость? К этим педалям, оказывается, нужно покупать специальную обувь, которая стоит ещё больше.

Для велосипедистов-профессионалов, наверное, да. А стоит ли заморачиваться этим вопросом обычным велолюбителям? Дело тут не только в покупке всего перечисленного, а ещё и в том, что на велосипеде, на котором установлены контактные педали, придётся учиться ездить заново.

Давайте на время оставим велосипед с его педалями в покое и поговорит о... лыжах.

Из своего уже далёкого детства мне вспоминается не только обучение катанию на велосипеде, но и обучение катанию на лыжах и эволюция этих самых лыж, особенно лыжных креплений. Кататься на лыжах, если на них отсутствует какая-либо конструкцию, связывающая лыжу с ногой, понятное дело, невозможно. Поэтому лыжные крепления в каком-либо виде присутствовали всегда.

Первой конструкцией лыжного крепления, которое я увидел, была обычная петля, продетая через поперечную прорезь в колодке (средней части) лыжи. В эту петлю вставлялся носок обуви (чаще всего, валенка). Данная петля позволяла толкать лыжи носками валенок вперёд и переставляя ноги потихоньку двигаться вперёд по лыжне. Попытка толкнуться посильнее, или оторвать лыжу от снежной земли для, наприпер, изменения направления движения приводила к тому, что контакт ноги с лыжей моментально терялся, лыжа двигалась самостоятельно в направлении вперёд, а лыжник садился попой на снег.

В дальнейшем, конструкция совершенствовалась добавлением к петле мощной резинки, которой нужно было обвить пятку. Таким образом обувь, вставленная в петлю, была хоть как-то фиксирована в ней. В результате на лыжах уже можно было ехать значительно быстрее, поскольку лыжа просто так с ногой лыжника уже на расставалась.

При дальнейшем совершенствовании техники катания и увеличении возраста лыжника, родители покупали полноценные (как нам тогда казалось) лыжные крепления. На ноги одевались специальные лыжные ботинки, к лыжам прикручивались крепления, которое достаточно надёжно фиксировали ногу на лыже.

Ну а когда начал заниматься лыжными гонками серьёзно, я познакомился с правильной техникой классического и конькового лыжных ходов и конструкциями лыжных креплений, позволяющих передвигаться на лыжах с использованием правильной техники, позволяющей развивать значительно большую скорость и преодолевать на лыжах большее расстояние.

Итак, к чему я всё это? Совершенствование конструкции лыжных креплений приводило к возможности совершенствования техники бега на лыжах от простого перемещения ног до полноценного бега классическим или коньковым ходом.

Теперь давайте разбираться, причём здесь велосипедные педали... Ноги велосипедиста воздействуют на педали, какими бы они не были. Педали вкручены в шатуны. Шатуны совершают круговые движения. Полный оборот педалей представляет собой циклические движения по окружности, то есть на 360⁰.

Очевидно, что для достижения максимальной эффективности педалирования на педаль в идеале нужно воздействовать равномерно в каждой точке окружности. Идеал, разумеется, недостижим, но это то, к чему нужно стремиться.

Если стопа находится на педали без какой-либо фиксации, то воздействовать на педаль можно только сверху вниз, то есть на педаль можно только давить, из за чего очевидно возникают три проблемы:

• Воздействие на педаль возможно только в момент её нахождения на передней полуокружности. На задней полуокружности педаль возвращается наверх, и воздействовать на неё невозможно. Вследствие этого целая половина цикла вращения педали выбрасывается из педалирования.
• Даже, когда педаль находится на передней полуокружности мы не можем давить на неё с высокой эффективностью в каждой точке. Давление осуществляется сверху вниз, а значит максимальный крутящий момент достигается в положении шатуна параллельно земли. В верхней и нижней точках окружности эффективность педалирования нулевая, плавно нарастает к точке, соответствующей 90⁰, затем также плавно снижается и становится нулевым в нижней точке. Другими словами, даже при нахождении педали на передней полуокружности мы не можем педалировать с максимальной эффективностью на всём её протяжении.
• При педалировании задействованы только мышцы, которые участвуют в разгибании нижней конечности в коленном и тазобедренном суставах: четырёхглавая мышца бедра и, отчасти, большая ягодичная мышца.

Итак, идея создания контактных педалей заключается в фиксации стопы на педали и появления возможности не только давить на педаль в передней части полуокружности, но и подтягивать педаль вверх, а также проталкивать педаль вперёд и назад в верхней и нижней точках соответственно, задействуя в процессе педалирования ещё и заднюю группу мышц бедра.

Но пристёгнутые к педалям велосипеда ноги представляют угрозу падения с велосипеда при остановке. Поэтому, с одной стороны, ноги должны быть фиксированы достаточно надёжно, чтобы выдержать усилие ноги, тянущей педаль вверх, при этом предоставлять возможность быстрого расстёгивания замка педали и освобождение ноги. При этом, разумеется нужно искать компромис: чем надёжнее крепление, тем сложнее выстегнуться из педали. Все представленные на сегодняшний день контактные системы можно уловно разделить на два вида:

• Шоссейные. Данные системы удобны для использования на шоссейных велосипедах. Нога встёгнута в педаль очень надёжно, люфт в педали минимальный или отсутствует. Случайное выстёгивание ноги исключено. Но при этом экстренно выстегнуться из педали довольно проблематично. Поэтому при езде на шоссейном велосипеде необходимо уметь прогнозировать обстановку и не доводить ситуацию до необходимости экстренного выстёгивания. Педали сделаны для того, чтобы можно было комфортно вкручивать часами без остановки, не слезая с велосипеда.
  На подошву велотуфель прикручивается шип для встёгивания в педаль. Шип достаточно больших размеров, сильно выступает над подошвой из-за чего передвигаться на таких туфлях пешком очень неудобно. Кроме того, шипы пластиковые и хватает их на 1 - 2 сезона. Но стоимость шипов небольшая и замена не представляет собой никаких проблем.
  При использовании шоссейных педалей нужно учитывать то, что они очень боятся грязи. Если сделать в шоссейных велотуфлях несколько шагов по земле, то встегнуться в педаль станет невозможно до тех пор, пока не вычистить всю землю с шипа и замка педали.
• Внедорожные (для гравийных велосипедов и MTB). В такие педали гораздо легче встегнуться, очень легко выстегнуться, но нога при этом сильно люфтит и присутствует вероятность случайного выстёгивания ноги из педали.
  Шип металлический небольших размеров и, как правило, утоплен в подошве. Таким образом в таких туфлях можно передвигаться пешком.
  На педали два замка с обеих сторон. Таким образом при встёгивании ноги в педаль не нужно контролировать положение педали (замком вверх, как на шоссейниках). Иногда на педали только один замок, в этом случае другая сторона педали представляет собой обычную платформу.
  Внедорожные педали не боятся грязи, то есть после пешей прогулки по лесу можно садиться на велосипед и ехать дальше не очищая шип и замок педали.

В заключении предлагаю ответить на основной вопрос данной статьи: нужно ли переходить на контактные педали, или не заморачиваться и пользоваться дальше "топталками".

• Не покупать контактные педали, продолжать пользоваться платформами.
  • Велосипед Вам нужен для неспешных прогулок на небольшие расстояния.
  • Велосипед для Вас средство передвижения, в основном в городе и Вам приходится ездить в потоке пешеходов и часто спешиваться.
  • Велосипед Вам нужен только время от времени.
  • Вы не хотите тратить деньги на дорогие педали и ещё более дорогую обувь.
  • Вы не считаете нужным тратить время и силы на обучение катанию на контактных педалей.
• Покупка внедорожных контактных педалей.
  • Вы хотите использовать свой велосипед более эффективно и готовы потратить на это деньги и время.
  • Велосипед Вам нужен для преодоления больших расстояний, например велотуризм.
• Покупка шоссейных контактных педалей имеет смысл, если Вы имеете опыт катания на внедорожных контактных педалях от одного сезона и хотите более эффективного катания по асфальтовым дорогам.